Les pièces arrivent toujours !

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Ce soir je bosse au son de Status-Quo, leur 1er album que j'écoutais en boucle sur mon gros tourne-disques en 72 entre deux virées avec ma 125 k4

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Semaine 3 de novembre

C'est la saison de la chasse, celle aux pièces pour moi !

Aujourd'hui sont arrivés de bien beaux éléments

Un demi-carter de chaîne, des câbles, un tendeur de chaîne et un caoutchouc de selle :

Un superbe garde-boue avant

Un grand merci à Philippe de Bretagne qui m'a échangé ces pièces contre un réservoir de ss. Pour lui ça ne "valait pas" le réservoir avait vécu...

Reçue aussi une pochette de joints de haut moteur prise sur ebay pour 20€ rendue maison

J'ai également acheté un phare complet sur le bon coin... Il arrive.

Bon c'est pas tout ça, au boulot.

Travail sur le cadre, profitons du soleil et des 20° dehors cet aprèm pour dégraisser cette affaire, on l'aurait cru trempé dans l'huile ! Après cela je pourrai le poncer.

Le v'là propre, c'est peu de chose un cadre de cd...

Finissons avec les amortisseurs. Grattage, polissage des alus, élimination de l'oxydation.

Un petit passage des têtes au touret à polir pour bien aller dans les coins est à prévoir.

Puis il reste à peindre les caches en noir et à remonter le tout.

Samedi  nous avons (la peinture et moi) peint les caches d'amortisseurs

Et le té inférieur de fourche

J'ai aussi poncé le bras oscillant et le bas du cadre : la partie sale aux alentours de la béquille.

Comme il n'y a pas de matériel pour deux, mon commis en profite pour se déstresser

Dimanche 23 novembre  nous travaillons. Après-midi complète sur les carbus. Avec les deux on en refait un qui sera essayé sur la SS.
Au départ il y avait ça

Un carbu arrêté et laissé plein d'essence

Un autre qui n'a jamais vu (comme la moto) l'ombre d'un chiffon

Le même carbu après un bain d'essence

A l'intérieur du dépôt, rien que du dépôt


Les gicleurs sont mis à tremper dans l'essence.
Tout le reste (corps du carbu, couvercle, cuve, clip et robinet d'essence)  à bouillir dans un bain de jus de citron/vinaigre.

Voyez donc la couleur du liquide !

Regardons les membranes. La première est hs, elle est trouée

La seconde non percée est un peu sèche mais en état

Les pièces ont bouilli une grosse heure, puis elles ont été brossées (brosse métal et brosse à dents) dans un évier, à l'eau très chaude avec du produit à vaisselle.
Il ne reste pas de gras et il suffira maintenant de les passer à la laine d'acier TRES fine pour obtenir un aspect alu satiné, pas trop brillant.

Ensuite nous refermons un carbu avec les meilleurs éléments de chacun des 2.
Il sera démonté à nouveau car un kit de rénovation a été commandé. Mais là nous en avons besoin pour démarrer la ss qui est rénovée en parallèle...

Semaine 4 de novembre  nous avons remonté les amortisseurs.
Il s'agit de comprimer l'ensemble à la main jusqu'à la flèche, puis de poser les deux demi-bagues qui bloqueront le tout.

Eh bien les amis je peux vous affirmer que l'on n'est pas trop de deux !
Il nous a fallu vingt bonnes minutes pour y arriver. Ce serait beaucoup plus simple sans les caches chromés, comme sur la ss par exemple.
De plus j'ai un peu abîmé la peinture qui n'était pas suffisamment dure.

Mercredi  j'ai reçu le phare, on en parlera après...
Peinture sous couche du bras oscillant et préparation externe du carburateur

pile

face

Le bras présente un support de repose-pieds tordu et rétréci, on bricole donc à l'étau et il reprendra
à peu de choses près sa forme et sa position initiales.

Le meilleur pour la fin, venons en au phare.
 Acheté sur le bon coin et réputé "complet et en très bon état".
Il est en effet complet ou presque... Mais :

Le contacteur est inutilisable, aucuns fils, coupés à ras sûrement.

Pour le porte lampe, même combat, pourquoi débrancher quand on peut couper ?
Regardez les contacts en laiton repliés à l'envers.
L'ampoule inadaptée (auto) est indémontable, on s'en fout il est bon à jeter !

Le cul d'optique a été bien maltraité pourquoi ?

Le trou de fixation de l'optique comporte un insert fileté dans lequel la vis se visse pardi !
Pas celui-ci évidemment. Comment le fermer alors ? Boulon et écrou, ça va avoir de l'allure.

Tant qu'on est dans les inserts manquants, il n'y a pas ceux des côtés, admirez le jeu du boulon

Quand on va serrer, ça va fendre et c'est ce qui était arrivé évidemment.
D'autant plus qu'il n'y a pas les contre-écrous carrés à l'intérieur, les boulons portaient donc directement sur le plastique et voici le résultat :

Seul le compteur est fonctionnel.
Bon, il n'a pas les témoins, faut pas déconner quand même...

J'ai pris ce phare pour le cuvelage, et je me retrouve avec un compteur, une optique potable au cul tordu, un cerclage chromé entier et convenable et peut-être (si j'arrive à le démonter) un bouton en bakélite. Bon je n'ai pas rien certes, mais je n'ai pas ce qu'il me faut.
Surtout, surtout, on n'est pas sur de la pièce en très bon état...
J'ai payé 50 euros + le port.
Pour le 1ère fois depuis que j'achète j'ai l'impression d'avoir été abusé sciemment.
Pourquoi sciemment ? Parce que mon message à Yann pour lui signaler ceci est resté sans réponse, lui si prompt à répondre par sms d'habitude.
Je vous recommande donc ses pièces de cd sur le bon coin (Le Thillay)  vous pouvez y aller les yeux fermés et le porte-monnaie aussi !!!
Nous sommes vendredi, il ne me répondra pas, ce qui prouve sa mauvaise foi...

Jeudi c'est la finition du bras oscillant et un petit coup de ponçage sur le cadre,
lui, ce sera du peu à peu car il présente de nombreuses irrégularités.
L'idéal serait de le sabler, je n'ai pas l'appareil.
Par postulat de départ, je fais tout, tout seul
c'est un choix : si je peux matériellement et/ou physiquement, je m'y colle !
Donc je vais poncer...
Entendons-nous bien, s'il était rongé de rouille, il irait au sablage.

Vendredi  j'ai préparé la fourche afin de pouvoir la remonter et dégager l'établi sur lequel une vache ne trouverait pas son veau !
Travail gratifiant au joli rendu.
Pour ce faire, séance polissage au touret à polir car le vernis d'origine n'a pas été dissout au décapant classique.
Ayant le touret fixé sur un meuble tv, je peux  le déplacer et travailler dehors. Ainsi on protège son intérieur de garage et ses poumons accessoirement...
Comme il faisait beau et 21° (!), ce ne fut pas, quoique long, désagréable du tout !
Voici le résultat :
Les fourreaux

 les pontets, la bague de roulement et le té supérieur.

Avec le touret on obtient un poli miroir qui ne correspond pas à celui d'origine, il suffira de laisser ternir un peu...

Il reste maintenant à remonter l'ensemble avec les joints spis neufs.

Samedi  nous bouclons le mois de novembre avec la fourche.

Mise en place des spis. Il est utile de garder un des anciens qui servira de punching ball, c'est sur lui que l'on tapera afin d'insérer le nouveau.

On tapote au départ, puis très franchement sur le pourtour du joint.
Il est indispensable de l'enfoncer régulièrement, le plus horizontalement possible. Avec l'ancien posé dessus, ceci ne pose pas de problème particulier.
La cale en bois est nécessaire sinon on a du mal à taper directement sur le joint le long de la fourche. Une fois le spi en place on doit remonter le circlip qui le bloquera, ce qui implique que le spi doit se trouver sous la gorge. C'est cette gorge qui détermine la position du joint. Dès qu'il est dessous, on doit arrêter de l'enfoncer.

Remontage de l'antivol de direction avec le petit cache plastique impossible à trouver. Celui-ci provient de mon stock de pièces 350.

Voici l'ensemble de la colonne de direction prêt à monter.

Rendez-vous en décembre !

Des pièces arrivent

Novembre semaine 2 suite

Rien de très nouveau, mais un nouvel article afin de faciliter la lecture. Ce blog est bien pratique avec son déroulé qui permet de suivre au jour le jour, mais dérouler devient vite fastidieux quand c'est trop long. Allez on continue !

Ce matin, j'ai reçu une selle et un sélecteur.

Beau sélecteur double branche, bel état, ce type de sélecteur ne court plus les annonces, il n'y en a jamais du reste !

Une fois préparé, il sera impeccable.

La selle est en meilleur état que la mienne, voici une photo comparative. Elle présente une coupure "stoppée" et une autre petite à l'arrière. Il manque un morceau de jonc chromé à l'avant.

Elle peut être conservée en l'état pour quelques temps.

Le dessous n'est pas très oxydé, moins que sur l'autre,

mais il est fendu sur sa partie avant le long de la ligne parme. Je réparerai cette partie avec une colle epoxy bi-composants, bon produit qui tient dans le temps.

L'ancienne quant à elle a été ressoudée exactement au même endroit.

Faiblesse chronique ou mauvaise conception ?

Les deux mousses sont dans le même état, mais la forme de la nouvelle, colle davantage à l'origine car elle n'a pas été refaite.

Vendredi on a continué sur les fourches.
Sélection de deux bons fourreaux, badigeonnés de décapant, grattés à la spatule, frottés à la laine d'acier. Comme d'hab, le résultat n'est pas probant, le vernis est (un peu) ramolli, mais il en reste beaucoup. Il faudra gratter fort et passer ensuite par le touret à polir afin d'éliminer les rayures qui ne manqueront pas d'être faites.

Puis essai de démontage des robinets d'essence sur les deux réservoirs. Le premier n'a plus de tête de vis ou si peu : problème résolu donc, il restera en place.
La vis du second ne se débloque pas, n'insistons pas au risque de bousiller sa tête. Ici pas question d'utiliser le tournevis à percussion, risque de "clonck" !
Je ne sais quel réservoir garder du coup...

Passons au sélecteur, travail facile et encourageant !
Jolie pièce.

Retour aux fourches avec les tés. On va faire un mix des deux :

On garde le noir qui possède l'antivol avec sa clé (mais indémontable, un truc de plus...)
et on met avec, la visserie et les coupelles du bleu.

Puis, pour finir la partie inférieure est dégraissée, poncée, nettoyée, prête à peindre.
A propos ce sera noir et gris métal, car je garderai le cadre de la noire. Il est en bien meilleur état à l'intérieur de la poutre, secteur bac à batterie.
De plus sa peinture ayant déjà été refaite avec une couche d'apprêt, la préparation s'en trouvera facilitée : pas besoin de ponçage à nu...

Samedi, enfin j'ai pu démonter des choses... Facilement.

L'antivol de direction est sorti, hier il n'avait pas voulu !

Et le robinet d'essence du réservoir bleu, il ne voulait pas non plus hier.
 Il est en état mais les joints sont très fatigués, surtout celui d'embase, ce joint ovale, je n'ai pu le trouver sur les parts-list de  chez cms, il va falloir chercher.

Les amortisseurs ensuite. Un seul pour commencer, une fois ouvert, on s'aperçoit que le démontage n'est pas superflu...

Comme ceux de la SS ces amortisseurs se démontent à l'inverse des autres. Il ne faut pas les comprimer, mais les étirer, les deux demi-bagues se décoincent alors en faisant légèrement levier avec un tournevis.

Il suffit ensuite de tirer le cache et la bague.

Le ressort ne tient que bloqué par une fine rondelle en nylon (à droite sur la photo), elle s'extrait à la pince. Gaffe de ne pas la casser car elle a son utilité et sa souplesse doit être indispensable.
Quant à en retrouver une neuve de nos jours...
On voit bien sur cette photo le travail à réaliser sur ces éléments. Ne nous leurrons pas, les autres seront de la même veine. Ces amortisseurs entièrement capotés, n'ont jamais dû recevoir le moindre entretien. La seconde paire présente une particularité, nous en parlerons ultérieurement.

Ce jour, réception des joints spis de fourche. Commandés sur ebay livrés rapidement pour 14€ la paire rendus à la maison. Pas cher. Normal ils viennent de Brest.

J'ai des affinités avec les bretons, surtout ceux du Finistère...

Les fourreaux de fourche ont été remis au décapant car leur vernis résiste le bougre !

Lundi ce fut peinture, mais dans une chambre...
Une petite heure à l'atelier en soirée pour finir le démontage des amortisseurs et leur mise en trempation ou en trempure dans de l'eau savonneuse. Voilà comment ils sont une fois défaits :

La finesse de mes lecteurs les aura conduits à deviner quels ressorts je garderai par exemple...
En réalité, je vais devoir faire un mix des 4. Curieusement 2 caches peints sont en plastique les autres en métal, l'oxydation est omniprésente, mais tout cela reviendra comme neuf !
A noter qu'une paire a été transformée par l'adjonction d'un puits fileté qui permet une vidange  de l'huile du corps de l'amorto. Pas couillon comme idée, mais est-ce vraiment utile ?

Maintenant, voici à l'attention de ceux qui oublient de prendre des photos, les différentes positions des éléments constitutifs de cette magnifique paire de "coussinets arrières".
Le lecteur attentif remarquera que lesdits coussinets ne sont pas préparés.
Le Alain remarque lui que le ressort semble à l'envers, les spirales serrées étant en principe en haut, encore qu'à ce propos, on lit tout et son contraire. Sur ce type de moto, cela ne doit pas avoir une incidence extraordinaire.

Ci-dessous pour le remontage, le positionnement de la demi-bague inférieure de blocage.
Pour faciliter le remontage, il vaut mieux être deux : un qui étire l'amortisseur et l'autre qui positionne les bagues... En faisant gaffe aux doigts !
J'ai ici ma spécialiste : Patricia...