Où on en voit le bout

Lundi 6 juillet

En dépit des températures encore bien élevées (37° aujourd'hui) et le peu de plaisir qui en découle dans l'atelier, j'ai tenu à "finir" la cd.

Un ultime essai de démarrage s'est soldé par des toussotements. Des démarrages de quelques secondes (2 ou 3 c'est peu...). On peut en ce sens dire qu'elle a démarré, mais elle ne tourne pas. Il est quasi certain que le carburateur est en cause. Les bougies sont toujours sèches malgré le réglage haut du boisseau et si l'essence arrive parfois (brobot' brobot' brobot') elle n'est pas en continu et, du coup la moto ne tourne pas vraiment.

Comme j'ai une paire de carbus à boisseau (de k5) il faudra que je les prépare et que j'essaie avec. Toutefois, cela induira aussi un changement de câble de gaz.

Nous n'en sommes pas là.

La moto est remontée entièrement et pour l'heure je la considère comme terminée. A la rentrée deux solutions s'offriront à moi, soit la confier aux bons soins d'un vrai mécano, soit la vendre "à redémarrer". Dans tous les cas, les limites de mes compétences mécanistiques (!) sont atteintes.

Et puis, en fait je n'ai pas trop envie de me prendre la tête avec ça !!!

En tout état de cause, je ne garderai pas les 125 car j'ai envie de me recentrer sur les 2/350 et j'aimerais également reprendre une moderne pour rouler un peu.

Il restait à poser réservoir, selle, caches latéraux :

Puis le sélecteur :

Enfin la barre repose-pieds qui vient s'emboîter sur des goujons vissé dans le carter moteur.

Ce montage n'est pas des plus judicieux sans doute en cas de chute et de torsion de la barre, pour l'intégrité du carter moteur.

Des photos de détail :

L'on peut remarquer sur ces photos le guidon démesuré, suivant certainement l'adage selon lequel :

" plus le guidon est grand, plus le motard est repu" (de moustiques sous entendu...)

Ce guidon est moche quand même...

Par contre le moto style black bomber me plaît bien.

En guise de bilan, je dirai que cette rénovation me laisse évidemment un goût d'inachevé, on verra dans deux mois avec un mécanicien, là j'ai envie de passer à autre chose. 

Ce qui est certain, c'est que le fait de mener deux rénovations de front - s'agissant de deux motos différentes - n'est pas une sinécure. Je ne le referai pas, ou alors moto/cyclo peut-être.

Du point de vue humain le blog m'a permis de resserrer les liens tissés avec Gilles et Pascal et de faire  connaissance avec Fabrice de Toulouse et Philippe des côtes d'Armor. Pour moi c'est LE point positif et je resterai dessus. L'humain prime sur la ferraille.

Merci à vous quatre pour votre participation active et vos encouragements. Merci à Patrick aussi qui, du haut de sa Normandie ne manquait pas de m'envoyer des mails positifs.
Merci enfin à tous les lecteurs, puisse ce blog aider par ses photos ceux qui ont oublié une rondelle ou qui ne savent pas comment allumer la bougie !

On se sent moins seul !

Allez on se retrouve à la rentrée sur ce blog.

Dans la précipitation, j'ai oublié  ma plus fervente supportrice Alice sans qui ces blogs n'existeraient pas, honte à moi ! Jean-Louis aussi qui, de Plomodiern en Finistère prend le temps de me rendre de nombreux services, pour lui c'est le rush de l'été et il n'a pas froid dans son hangar atelier "caverne d'Ali Baba" !..

On vient de parler en commentaires de la cb 77, en voilà une, photographiée en mars dernier lors de la bourse de Damazan. A vendre 3500 € complète (une rareté) et origine sauf les clignotants arrière (mais j'ai les bons) seulement voilà, je ne l'ai pas achetée...

Elle existait en bleu, rouge et noir. En noir : la classe.

C'est pas le tout, je vais bosser il fait déjà TRES chaud !

Dimanche 12 juillet.    Hier les amis j'ai fait un essai un peu bizarre. Ayant récupéré un carbu à boisseau de 125 jx, je l'ai monté sur la ss.
Pourquoi la ss me direz-vous ? Mais parce qu'elle était devant et parce que son problème est identique à celui la cd.
Ce carbu de par son perçage, j'ai dû le monter avec sa pipe d'admission et du coup, il s'est retrouvé en position inclinée ce qui est peu orthodoxe notamment par rapport au niveau de cuve. On ne risquait rien...

Il a fallu aussi relier le câble de gaz de ladite jx car ce câble est très différent de celui de la ss surtout côté poignée. Voici ce que ça donnait :

Une fois tout installé et la bonbonne d'essence raccordée : kicke, kicke la moto de droite, en accélérant celle de gauche ! Et que pensez-vous qu'il advînt ?..
Et bien miss 2S a démarré.
J'ai un témoin (le commis) et une témouine (Patricia) plus moi ça fait trois. Les autres motos ont tout vu aussi, mais elles ne disent rien discrètes qu'elles sont.
Elle n'a évidemment pas tourné longtemps, mais le fait est là. J'en déduis donc que mes carbus sont en cause, ou plutôt selon toute vraisemblance, les membranes.
Ce sera donc membranes neuves ou montage d'un carbu adaptable pour les deux cousines et ce, dès que j'aurai trouvé une solution pour les câbles, à cause du système de tirage à la poignée.
En fait je choisirai la solution la plus économique.
Bonne semaine si vous bossez !

Lundi 13 juillet, histoire de carburateur.
Je viens de "rentrer" une petite 125 mono pour la pièce car triste et sans papiers,
 mais : elle tourne...
Alors je ne résiste pas au plaisir de vous montrer avec quoi elle tourne :

Flèche orange : craquelures prises d'air.
Flèche rouge aucune fixation, il devrait y avoir une pipe.
Flèche verte un caoutchouc emmanché à force avec un collier qui serre on ne sait quoi.
Et ça marche !!!
Ya plus qu'à chercher les erreurs sur les miens ou bien les remonter n'importe comment...

Dimanche 9 août, il est temps de clore ce blog.
En effet, miss cd est partie sous d'autres cieux.
Il me fallait de la place pour un autre projet, de plus je souhaitais rouler à nouveau mon dos me le permettant. N'utilisant pas les 125 j'ai donc décidé de m'en séparer. CD/SS et K5 ont donc été vendues... En trois jours, j'en aurais même vendu 4 ou 5 de chaque !
Elle se trouve dans le garage non pas d'un collectionneur mais de quelqu'un qui a voulu retrouver la moto de son début. Nul doute qu'elle y sera choyée. Remise en route d'abord, puis sûrement repeinte car dans la famille il y a un atelier carrosserie doté d'une branche moto ancienne alors...
Très longue vie à eux deux et belles routes !

Labisatous de la part du commis et merci encore de nous avoir suivis.
A bientôt pour de nouvelles aventures sur :

http://restauration-motos.com/

En juin, on verra bien

http://restauration-motos.com/

Lundi 1er juin 2015

Le petit carter de chaîne est en place, oh il ne paie pas de mine, mais le sacripant aussi riquiqui soit-il faisait son malin, m'obligeant à dégrafer la chaîne pour le passer derrière.

Présentement il rigole beaucoup moins :

Il ne restait plus qu'à refermer ce qui fut fait prestement messires !

Lors d'une prochaine aventure nous vérifierons le freinage avant en attendant le mécano...

Mercredi démontage de la roue avant. Le câble de frein est pénible à sortir de son logement du moyeu.

Je change les ressorts de mâchoires qui sont neufs (et peut-être trop longs) par des anciens.
Cela ne change rien.

Les garnitures semblent bonnes, je refais le chanfrein, la surface interne du moyeu est parfaite.
Rien ne change non plus.

Des mesures précises s'imposent alors : diamètre interne OK, seules le mâchoires sont très en retrait de l'épaisseur en neuf. Le manuel d'atelier ne donne aucune côte limite d'utilisation.
Néanmoins on peut penser que le problème vient de là.
Je commande donc des garnitures neuves chez CMS par l'intermédiaire de Jean-Louis.
En attendant et pour pouvoir déplacer la moto, la roue est remise en place provisoirement.

Dimanche 7 juin comme mon mécano ne pourra décidément pas venir de sitôt, je dois bien me débrouiller tout seul. Alors, reprenons les réglages de dame cd (et de dame ss avec tant qu'on y sera).
Lampe témoin positionnée, batterie en place, vérifions l'avance, il faut faire coïncider le repère F du rotor sur le témoin fixe du stator,
la lampe doit alors s'allumer.
Si elle s'allume avant : trop d'avance si c'est après : pas assez d'avance. On fera tourner le plateau  d'allumage à droite ou à gauche pour caler comme il se doit cette avance.
Tout d'abord, la lampe ne s'allume pas du tout. Curieux n'est-il pas ?
Il s'avérera qu'un fil de masse s'est débranché lors de la mise en place de la batterie, faut dire qu'il y a un tel b... là-dedans...

Ci-dessous, la fenêtre et les repères sur l'alternateur :

Et là, la preuve que c'est bien calé, la lampe est allumée, il faut s'y reprendre plusieurs fois pour être sûr de son coup et pour affiner...

Une fois ceci fait, on démonte bougie par bougie pour vérifier l'étincelle qui s'avère bonne côté gauche. Mais il n'y a rien côté droit. Changement de bougie (pourtant neuve) et hop ça étincelle !

Plein d'espoir, je branche le réservoir et kicke en vain, même le démarreur n'y pourra rien.

Je me retrouve avec le même problème que sur la ss : l'essence n'arrive pas au carbu.

Quelque chose est bouché.

Je vais devoir redémonter en totalité les carbus des 2 motos afin de les faire bouillir et déboucher (peut-être enfin) chaque petit conduit.

Les garnitures de frein sont commandées, on attend...

lundi démontage total des 2 carburateurs. Les corps sont mis à tremper dans un bain de jus de citron/vinaigre et 10% d'eau chaude. Mon réchaud m'ayant lâché cela ne chauffera pas.

Toutefois, quelques minutes après des bulles remontent à la surface, les acides font leur effet. 

J'hésite un peu à laisser toute la nuit, ne souhaitant pas attaquer l'alu irrémédiablement.

Il y a trois toutes petites canalisations, ce sont elles qui peuvent être bouchées, si cela ne marche pas on verra pour des ultrasons.

J'allais donner des nouvelles de Pascal, mais il a publié sur son blog. Yessss il reprend sa mobilité, à lui bientôt les grands espaces !!!

Allez Pascal tu tiens le bon bout...

http://pascalcanut.wix.com/mesmotosanciennes

Mardi  ils ont trempé toute la nuit et il y avait beaucoup de petits trucs en suspension. Ils ont été rincés et bien soufflés, chaque orifice laissant échapper de l'air à son extrémité. Tout est vraiment propre et pourtant, elle n'a pas démarré, pas même toussé.

On va donc chercher ailleurs. Demain je vais prendre un avis "autorisé".

Tout est remonté, le niveau de cuve est bon :

L'aspect extérieur se retrouve mat de par l'action conjuguée citron/vinaigre :

Jeudi j'ai une piste pour la cd, mais on en parlera demain. 

Ce soir autre chose me préoccupe, on vient de perdre un petit copain. Oh pas un humain, mais une petite gerbille qui partageait la vie d'Alice depuis plus de trois ans. Un petit animal adorable, vif et intelligent qui venait se faire gratouiller.

Kenedy est mort d'une tumeur, Alice a fait tout ce qu'elle pouvait, mais la maladie a été plus forte.

Il nous manque déjà. On peut ne pas comprendre cet attachement pour un petit animal, mais c'est comme ça. Je suis, nous sommes bien tristes.

R.I.P Didi...

Vendredi vous n'allez pas le croire : elle a toussé : brrrppp brrrppp brrrppp !!!
Il s'en est fallu de peu qu'elle ne démarre...
Il a suffi de régler au maximum la hauteur du boisseau avec la vis de ralenti pour alimenter le moteur. Pour la 1ère fois l'essence est arrivée aux bougies, mais à l'ouverture du robinet, non seulement la cuve s'est remplie mais elle a débordé de partout. Il a fallu rouvrir pour vérifier le pointeau qui aurait pu se bloquer. Tout allait bien. Au deuxième essai, l'essence coulait toujours par tous les orifices, le flotteur restait donc bloqué.
Réouverture et je constate ça :

La flèche montre le caoutchouc de cuve gondolé et épais au niveau du flotteur :
je me demande s'il ne coince pas celui-ci l'empêchant de redescendre et donc, en maintenant l'essence sur un niveau trop haut qui fait déborder.
Là je l'ai forcé à monter grâce à la vis alors :
Je me demande aussi s'il ne le coinçait pas avant, en l'empêchant de monter et donc, en bloquant l'essence à un faible niveau.
Pas facile à expliquer !...
Ceci expliquerait également que je rencontre le même problème sur les 2 motos, en effet les caoutchoucs sont identiques venant du même fabricant.
L'optimisme est revenu concernant la moto du moins. Maintenant j'ai enfin des pistes.
Nous allons faire une pause de quelques jours ayant d'autres travaux urgents à faire.
à bientôt !
Samedi 20 juin, la pause "travaux urgents" c'était une petite semaine de vadrouille en Pyrénées Orientales, beau temps chaud, vent infernal qui a soufflé sans discontinuer...
Jolie région toutefois, mais que nous connaissions déjà.
Pendant ce temps, les pièces expédiées par Jean-Louis sont arrivées.

http://www.ams-moto-pieces.com/PBCPPlayer.asp?ID=482901

Des caoutchoucs de repose-pieds si brillants qu'on dirait du plastoc et des mâchoires de frein avant neuves de chez neuves.
J'ai donc changé les garnitures de frein et finalement ce n'était pas du luxe  :

L'épaisseur :

Le chanfrein :

Les voilà en place. Une fois la roue remontée, à la poussette déjà ça freine, alors que ce n'était pas le cas auparavant...

Il me restait du temps et j'étais impatient de couper ce joint de cuve bien trop large :

On voit bien sur cette photo que le flotteur peut coulisser, monter descendre quoi.
Je suis plein d'espoir après avoir vérifié le niveau de cuve.

Mise en place du carbu, alimentation en essence, batterie gonflée à bloc, vis de boisseau serrée à fond pour envoyer un max d'essence et raou raou raou !!!
Elle parle, quelques mots c'est tout, impossible de faire une phrase complète...
Elle veut démarrer, plutôt elle fait semblant de démarrer.
Là, présentement elle me gonfle la cd. L'essence arrive au moteur (suffisamment ?) elle ne se noie pas mais ne part pas non plus. On semble sur la bonne voie mais c'est tout
et là, ce n'est pas l'intention qui compte !
Demain j'essaierai avec le vieux joint qui fait à peu près la moitié en largeur. Peut-être la partie encore trop large empêche t-elle la cuve de se remplir convenablement ? Si tel est le cas, avec le vieux joint cela devrait fonctionner.
Ce sera mon dernier essai avant de la bazarder à l'océan !

Vendredi 26 remontage du carburateur avec différents réglages de l'aiguille et des ouvertures de vis. Nouvelles vérifications du niveau de cuve, du joint, des vis, du flotteur. Tout paraît bon ; nouveaux essais infructueux. Elle fait brrrrtt brrrrtt mais c'est tout, elle veut mais pas plus.

Lundi 29 la fin approche (du mois j'entends, pas la mienne). Il fait bien chaud en Gironde et ce n'est pas à l'atelier que je passe le plus de temps !
Le carbu vérifié pour la n-ième fois est en place et ce soir j'ai décidé de remonter tous les éléments restant dans les bacs.
J'ai remis d'abord le réservoir.
Il a fallu percer les orifices du robinet car les bouchons de liège que j'avais confectionnés n'ont pas tenu et la résine les a bouchés.
Ensuite, j'ai dû ôter les copeaux de résine issus du perçage et seul un rinçage à l'eau a pu en venir à bout. Evidemment après, ce fut opération séchage, longue...

Pour le robinet un joint neuf :

Impératif (à mon humble avis) une vis BTR pour le visser, en remplacement de la cruciforme d'origine. Il faut penser au démontage.

Puis pose du tamis et du joint torique de cuve.

Le réservoir possède deux caoutchoucs sur ses flancs en plus de ceux de devant. Ils ne doivent pas être d'une utilité indéniable puisqu'ils ont disparu des modèles Honda ultérieurs :

Pour le plaisir de la fin de journée un nouveau montage à blanc qui me montrera que le gros caoutchouc arrière du réservoir est plus que fatigué. S'il est disponible il faudra en commander un.

Demain, remontage des repose-pieds, du sélecteur et essai... Si j'ai le temps car je vais faire voir mes petits gneux qui y voient moins bien que quand j'avais 20 ans !

Mardi 30 juin, il est 16 h je voulais aller à l'atelier, dehors on a l'impression de rentrer dans un four. Je ne suis donc pas allé bien loin et, en rentrant :

Oui en bas vous voyez bien ; 42,8° ! Dedans 24° on est mieux...