Lundi 26 nous entamons la 3ème quinzaine de janvier. En effet, nous avons décidé que janvier aurait 45 jours dès cette année. Ainsi nous vivrons plus longtemps...
Décision prise après en avoir discuté avec mon commis adoré ci-dessous.
Là, le commis photographié ce matin :
The commis in the wood !*
* ça c'est pour faire bien, ça fait gland maintenant si on ne met pas de l'anglais partout
Vous noterez la tenue de combat à cause du froid et la laisse rendue nécessaire par les rencontres régulières avec des chevreuils. Petit, mais courageux (inconscient ?) le bougre connaît bien le chevreuil et le sanglier, tout aussi répandu, mais beaucoup plus discret.
Il irait bien jouer avec...
Cet aprèm, la roue arrière. Un pneu énorme, peu adapté mais en parfait état et qui restera donc en place. Plus le pneu est gros, plus l'homme est fort !
Gros nettoyage, dégraissage, brossage et autres ages...
Il reste du boulot sur cette roue pour la rendre jolie. Elle présente une oxydation importante par endroits. Demain nous tenterons d'améliorer tout cela.
Les flasques de frein sont nettoyés et passés à la laine d'acier, ainsi qu'une bobine qui passait par là :
Je vais avoir un souci de garnitures arrière, en effet celles que je destinais à ce frein sont trop grandes. Oh, de peu 1 ou 2 misérables millimètres, mais elles ne rentrent pas,
alors question efficacité...
Toutefois, je n'en procurerai pas d'autres dans l'immédiat car il subsiste trop de doutes sur le moyeu arrière et son adéquation à la roue.
Mercredi voit une journée de bruine ininterrompue, triste atelier et envie au niveau des chaussettes (!)
Remontage du frein avant
Il faudra changer le levier de came qui s'est ouvert complètement et risque casser sous la contrainte lors du freinage. Je n'en ai pas d'autre de la même longueur, du moins pas chromé.
Finition de la bobine, gravée "cd 125" et avec son numéro de référence. Fin des années 60, on ne lésinait pas sur qualité et le côté pratique.
Résultat : ces pièces approchent les 50 ans et sont toujours opérationnelles...
Avec cette face ouverte, la saleté s'est immiscée et il "grattouille".
Voici son logement prêt à accueillir le remplaçant.
Pour finir, j'ai nettoyé et remonté deux clignotants avant planqués dans une boîte, qui étaient en état mais désespérément vides !
Vendredi nous testons le relais de démarreur. Pour ce faire, il faut : un relais de démarreur bien frais, une batterie bien chargée, une lampe témoin bien lumineuse et dotée de pinces crocodile, enfin des fils bien dénudés aux extrémités pour pouvoir les entortiller.
Ensuite, vous faites comme indiqué sur le schéma :
Après cela, j'ai poli les petits caches du haut moteur. J'en ai deux jeux d'avance en sus de celui monté sur le moteur !
Il me suffira donc de choisir les plus beaux.
Il n'y en a que quatre (!) et qui semblent, quoique sales, toutes en état.
Demain je me colle à leur nettoyage : une plaie le nettoyage de chaîne !
Là où ya de la chaîne, ya pas de plaisir...
Finissons sur une note souriante, le commis qui ce matin avait mis son gilet jaune pensant que nous partions en bécane :
Une bague sortie de mon barda, il faut la repercer à 10 mm :
Elle est percée à 10, nous la présentons à son futur mari le cuvelage, il la trouve trop longue. Je ne dis rien mais il a raison le bougre :
La voilà raccourcie, nous la présentons de nouveau à son futur mari qui la trouve à son goût :
Une fois tout glissé, on positionne délicatement et surtout intelligemment (autant que faire se peut...) tout ce qui dépasse et tout ce qui est caché.
Il y a des petits pontets bloque-câbles dans le cadre, on en profite...
De toutes les façons, c'est comme dans une maison neuve, les prises ne sont jamais là où il faut et pourtant on y réfléchit beaucoup ! Là c'est pareil, il y aura toujours un paquet de fils plus ou moins gros qui gênera un autre élément...
Bref voici les fils à leur place :
Le voici gréé, pile
Quoique je ne sois pas sûr du tout de pouvoir conserver cette roue arrière, j'ai extrait le roulement de la partie rapportée du moyeu externe.
Il présentait un bel enfoncement dû sans aucun doute à une mise en place musclée, doublée d'un outil inadéquat.
Avec cette face ouverte, la saleté s'est immiscée et il "grattouille".
Voici son logement prêt à accueillir le remplaçant.
Dans mes tiroirs, j'ai trouvé des supports intérieurs pour les ampoules. Il reste à y adjoindre ampoules et cabochons, à les comparer à ceux qui étaient montés sur la cd et à choisir les meilleurs.
Vendredi nous testons le relais de démarreur. Pour ce faire, il faut : un relais de démarreur bien frais, une batterie bien chargée, une lampe témoin bien lumineuse et dotée de pinces crocodile, enfin des fils bien dénudés aux extrémités pour pouvoir les entortiller.
Ensuite, vous faites comme indiqué sur le schéma :
Si l'ampoule ne s'allume pas, c'est que votre relais est fichu. Pensez au voltage batterie/relais...
Dans notre cas ce relais est bon, l"ampoule s'est allumée !
Voici le relais, ses câbles et une centrale clignotante
Il me suffira donc de choisir les plus beaux.
En parlant de pièces d'avance, je vous présente les chaînes :
Demain je me colle à leur nettoyage : une plaie le nettoyage de chaîne !
Là où ya de la chaîne, ya pas de plaisir...
Finissons sur une note souriante, le commis qui ce matin avait mis son gilet jaune pensant que nous partions en bécane :
Samedi, tant mieux, c'est la fin de ce mois de janvier qui restera tristement célèbre.
Alain et moi nous avons bien travaillé, nous sommes contents !
Il s'agissait d'abord de réaliser une bague pour la poser dans le cuvelage de phare, là où passe la tige de clignotant. Elle manquait sur celui que j'ai acheté, elles manquent souvent d'ailleurs ces bagues. Elles se sortent au démontage en venant avec le clignotant. Les gens ne les remettent pas par flemme se disant en eux-mêmes "on en trouvera bien une", sauf que ça ne se trouve pas, vous voulez en trouver où des bagues comme cela ? A part dans mon fourbi...
Le trou sans sa bague :
Hardi les gars on perce avec une perceuse d'établi, sans ça, bonjour le blocage de la bague !
Alors nous la coupons, la scie et moi. Gaffe de ne pas l'écraser dans l'étau, mais elle doit tenir quand même sinon, elle risque se baisser et la coupe ne sera pas droite :
Nous lui passons la bague au doigt. Il est content
moi aussi !
Je décide ensuite de remonter la partie électrique sur le cadre. D'une part, tous les éléments sont prêts, d'autre part, cela me permettra d'y voir plus clair dans les pièces restantes.
Le faisceau est emmanché dans le cadre en le glissant par le côté gauche de la poutre.
Curieusement, l'ouverture est bien plus petite que du côté droit, mais c'est plus pratique car le faisceau est coudé vers la gauche sur son extrémité et donc il sort plus facilement par l'orifice de gauche, c'est important le perçage du cuvelage étant prévu de ce côté.
Les fils de clignotants/feu arrière sont plus ennuyeux à passer le tunnel étant étroit dans la partie postérieure du cadre.
Une fois tout glissé, on positionne délicatement et surtout intelligemment (autant que faire se peut...) tout ce qui dépasse et tout ce qui est caché.
Il y a des petits pontets bloque-câbles dans le cadre, on en profite...
De toutes les façons, c'est comme dans une maison neuve, les prises ne sont jamais là où il faut et pourtant on y réfléchit beaucoup ! Là c'est pareil, il y aura toujours un paquet de fils plus ou moins gros qui gênera un autre élément...
Bref voici les fils à leur place :
Nous pouvons maintenant monter la bobine, la cellule redresseuse (testée avant), le relais de démarreur, le contacteur et la centrale des clignotants que je ne mets pas en place car je ne sais pas où elle va !
La cellule à la porte d'entrée, elle va disparaître dans le cadre, sa cage de caoutchouc est fichue, je l'ai doublée avec de la chambre à air, ça ne tiendra pas longtemps :
Le voici gréé, pile
et face
